香港主要作晚飯陪襯的電視節目中，偶然也能從中吸取一點東西：
人不在窮而在善，人不在美而在情
2010年02月 《紀曉嵐xxxx》
不經一番寒澈(刺)骨焉得梅花撲鼻香
2010年03月 《唐伯虎怒點秋香》
落花有意隨流水，流水無心戀落花
2010年03月25日《唐伯虎怒點秋香》
賀壽語：慶衍萱疇
2010年03月25日《唐伯虎怒點秋香》
Tuesday, February 23, 2010
Tuesday, February 16, 2010
廣深港高鐵香港段的建議
現在提出高鐵香港段的建議，希望還未太遲。
我同意建高鐡，也贊同香港終點站設於市區。如果高鐡能明顯縮短來往香港各商業中心到深圳及中國各地的時間，才可發揮經濟效益。除中環金鐘灣仔之外，香港商業中心應包括旺角、港島東及觀塘，計算效益時，應計及接駁車程。
錦上路方案造價雖低，車程效益不高，對於往返港島商業區及深圳商業區的人士來說，可能仍然會選直通巴。至於現時西九方案，確實能縮短來往中港所需時間。可惜，根據2009 年11月立法會文件中說，九龍站站步行到高鐵站需時近8至10分鐘，如果由港島出發，有改善空間。另外，現時的方案還要面對菜園村徵地問題及大角咀舊樓地基/補償問題。
深圳至香港一段造價 669億 (相當於每人1萬元)，以西鐵462億的造價作參考，其實不高。不過，以政府預算2015年每日99,000人次，香港到福田票價$45計，假設全數歸香港政府，營運開支為零，利息為零，也要41年才回本。這個算法不準確，不過足見需要提升回報率。
經粗略研究後，有個可以進一步縮短從各商業中心過境交通時間的建議；可有效利用現有鐵路資源，配合計劃中的基建，減省是次及將來支出；更重要的，是可以改善港內交通。
(一) 主要建議如下：[大綱請見圖1]
1. 高鐡終點設於南昌，緊貼現時港鐵南昌站而建，南昌高鐵終站只需11米深，現時西九終站月台設於19.5米深處。
2. 高鐡市區段主要沿着荃灣道走，不經市區住宅樓宇地底，避開大角咀舊樓，大部份路段兩旁是工廠或碼頭，可明挖回填，減省成本。
3. 高鐡入隧道穿過大欖郊野公園，經錦上路沿西鐵線走，福田到錦田一段經隧道走。西鐵錦田站至河背水塘一段可設於地面 [見圖2A, 2B，3]
4. 高鐵列車停放處/維修中心可設於西鐵八鄉維修中心，或設於西鐵錦上路站旁的露天停車場及巴士站。可明挖回填，減省成本；避開菜園村，可減省徵地成本；共用西鐵部份設備，減低將來營運成本。
(二) 接駁交通核心建議：
1. 機鐵綫不停九龍站，改停南昌，從香港站到南昌站估計可縮短至5至6 分鐘。
2. 將軍澳延線：延長地鐵將軍澳線，由北角過海到黃埔，途經何文田，旺角，並以南昌為終點，[見圖6] 代替計劃中的觀塘延線 [見圖 5]。
3. 建南昌渡輪碼頭。
(三) 建議優勝之處
相比現時西九為終站方案，優勝之處如下：
1) 避開菜園村，可減少收地成本。
2) 避開大角咀，可減少因地基問題而因響重建價值。
3) 錦田路段可建於路面、用高架路軌或明挖回填，減省挖掘成本。錦田路段與西鐵並排而行，噪音及環境問題不大。
4) 部份市區路段也可明挖回填，減省挖掘成本。
5) 南昌高鐵終站只需11米深，減少挖掘泥土近半，省錢雖小，更重要的是環保。
6) 為何文田俊民苑、何文田邨、欣圖軒及愛民邨等居民提供鐵路服務。現時以公共交通來往何文田及港島東需要1小時。將大幅縮短至15 分鐘。同樣地，也方便了到何文田政府合署、房委會辦事處及香港公開大學上班及上學的人士。
7) 改善高鐵接駁交通，
i. 從港島東及將軍澳到高鐵站縮短11至15分鐘。
ii. 從旺角到高鐵站只需3分鐘。如果高鐵站設於西九龍，相信主要依靠路面交通。
iii. 從中環、金鐘、灣仔到高鐵站時間相約，甚至快3至4分鐘。主要因為縮短轉車步行時間。
iv. 從香港其他地區到高鐵站所需時間大約相同。
8) 改善港內繁忙時間交通，可舒緩鐵路或道路擠塞情況。
i. 新界東及新界西到港島東上班人士，改經將軍澳延線，車程縮短約8至10 分鐘，舒緩金鐘站轉車輪候情況及路面交通擠塞。
ii. 港島東及將軍澳到旺角及葵青一帶上班人士，改經將軍澳延線，車程縮短約6 分鐘，舒緩北角站轉車輪候情況。
iii. 新界西及新界東到中環上班人士，南昌站轉車，改乘機鐵快線，舒緩南昌站轉車輪候情況。東涌線於荔景接了荃灣線的乘客，到南昌站己很擠。
9) 改善機場接駁交通
i. 港島東及將軍澳到機場，南昌站轉車，車程縮短約8至9 分鐘。
ii. 黃埔、何文田及旺角到機場，南昌站轉車，提供路面交通以外另一快捷選擇。
iii. 西鐵線乘客可於南昌站，直接轉到機場快線。現時則需要分別於南昌站及青衣站轉車，共兩次。
10) 可配合將來鐵路貨運，高鐵貨運站可設於八號貨櫃碼頭，貨物可從碼頭直接上火車，或從火車直接上船。利用高鐵客運的非繁忙時段，運送貨物往返內地，加強香港港口競爭力。
11) 可配合將來北環線設計，共用隧道而不共用路軌，減少未來基建開支。
參考資料
1) 立法會參考資料 - 西九龍方案
1. 八座通風樓
2. 一個緊急救援入口 (設於大江埔)
3. 八鄉至新田收回地層深5至55米; 葵涌及荃灣區收回的地層深25米; 九龍地區收回地層深12至55米
4. 路線圖
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1022-thb200910-c.pdf
2) 立法會參考資料 - 錦上路方案
九龍站步行至西九總站需時12分鐘
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/english/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1106cb1-323-10-e.pdf
3) 立法會參考資料 - 政府反駁錦上路方案的理據：
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1106cb1-322-1-c.pdf
4) 立法會參考資料 - 高鐵西九龍終站接駁交通配套
我們預計高鐵總站至九龍站的步行時間約8–10分鐘，至柯士甸站約2–3分鐘。這些天橋及隧道大都會配有自動行人道、自動電梯和升降機，為市民大眾提供無障礙通道。此外，乘客只需步行約1分鐘，即可到達設置於總站旁供不同路線巴士使用的巴士站。
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-3-c.pdf
5) 立法會參考資料 - 撥款安排和特設安置方案（摘要）
1. 高鐵車廂闊度增至3.4米，西鐵月台的設計只可容納3.1米寛的列車
2. 現建議設置9 個長途列車月台，根據標準的列車時間表，7個月台須用以應付一般運作。1 個預留以應付二零三零年以後的需求，另1 個用以應付偶然的列車延誤或其他特殊情況。
3. 二零三零年的繁忙時段每小時將有9 班次(5 班抵埗及4 班離開)的流量
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1022-thb200910a-c.pdf
6) 立法會參考資料工務小組委員會討論文件 - 廣深港高速鐵路香港段預算
(2009年12 月2 日)
1. 2016 年 99,000 人次
2. 票價：到福田 $41, 到龍華 $45, 到東莞虎門 $131, 到廣洲(石壁) $180
3. 工程開支
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/fc/pwsc/papers/p09-68c.pdf
7) 立法會參考資料 - 北環線及廣深港高速鐵路香港段
(2006年1月17日)
http://www.legco.gov.hk/yr05-06/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb1-etwb_t_cr_1_16_581_99-c.pdf
8) 廣深港高速鐵路香港段
乘客量預測、經濟效益及營運可行性評估
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-2-c.pdf
我同意建高鐡，也贊同香港終點站設於市區。如果高鐡能明顯縮短來往香港各商業中心到深圳及中國各地的時間，才可發揮經濟效益。除中環金鐘灣仔之外，香港商業中心應包括旺角、港島東及觀塘，計算效益時，應計及接駁車程。
錦上路方案造價雖低，車程效益不高，對於往返港島商業區及深圳商業區的人士來說，可能仍然會選直通巴。至於現時西九方案，確實能縮短來往中港所需時間。可惜，根據2009 年11月立法會文件中說，九龍站站步行到高鐵站需時近8至10分鐘，如果由港島出發，有改善空間。另外，現時的方案還要面對菜園村徵地問題及大角咀舊樓地基/補償問題。
深圳至香港一段造價 669億 (相當於每人1萬元)，以西鐵462億的造價作參考，其實不高。不過，以政府預算2015年每日99,000人次，香港到福田票價$45計，假設全數歸香港政府，營運開支為零，利息為零，也要41年才回本。這個算法不準確，不過足見需要提升回報率。
經粗略研究後，有個可以進一步縮短從各商業中心過境交通時間的建議；可有效利用現有鐵路資源，配合計劃中的基建，減省是次及將來支出；更重要的，是可以改善港內交通。
(一) 主要建議如下：[大綱請見圖1]
1. 高鐡終點設於南昌，緊貼現時港鐵南昌站而建，南昌高鐵終站只需11米深，現時西九終站月台設於19.5米深處。
2. 高鐡市區段主要沿着荃灣道走，不經市區住宅樓宇地底，避開大角咀舊樓，大部份路段兩旁是工廠或碼頭，可明挖回填，減省成本。
3. 高鐡入隧道穿過大欖郊野公園，經錦上路沿西鐵線走，福田到錦田一段經隧道走。西鐵錦田站至河背水塘一段可設於地面 [見圖2A, 2B，3]
4. 高鐵列車停放處/維修中心可設於西鐵八鄉維修中心，或設於西鐵錦上路站旁的露天停車場及巴士站。可明挖回填，減省成本；避開菜園村，可減省徵地成本；共用西鐵部份設備，減低將來營運成本。
(二) 接駁交通核心建議：
1. 機鐵綫不停九龍站，改停南昌，從香港站到南昌站估計可縮短至5至6 分鐘。
2. 將軍澳延線：延長地鐵將軍澳線，由北角過海到黃埔，途經何文田，旺角，並以南昌為終點，[見圖6] 代替計劃中的觀塘延線 [見圖 5]。
3. 建南昌渡輪碼頭。
(三) 建議優勝之處
相比現時西九為終站方案，優勝之處如下：
1) 避開菜園村，可減少收地成本。
2) 避開大角咀，可減少因地基問題而因響重建價值。
3) 錦田路段可建於路面、用高架路軌或明挖回填，減省挖掘成本。錦田路段與西鐵並排而行，噪音及環境問題不大。
4) 部份市區路段也可明挖回填，減省挖掘成本。
5) 南昌高鐵終站只需11米深，減少挖掘泥土近半，省錢雖小，更重要的是環保。
6) 為何文田俊民苑、何文田邨、欣圖軒及愛民邨等居民提供鐵路服務。現時以公共交通來往何文田及港島東需要1小時。將大幅縮短至15 分鐘。同樣地，也方便了到何文田政府合署、房委會辦事處及香港公開大學上班及上學的人士。
7) 改善高鐵接駁交通，
i. 從港島東及將軍澳到高鐵站縮短11至15分鐘。
ii. 從旺角到高鐵站只需3分鐘。如果高鐵站設於西九龍，相信主要依靠路面交通。
iii. 從中環、金鐘、灣仔到高鐵站時間相約，甚至快3至4分鐘。主要因為縮短轉車步行時間。
iv. 從香港其他地區到高鐵站所需時間大約相同。
8) 改善港內繁忙時間交通，可舒緩鐵路或道路擠塞情況。
i. 新界東及新界西到港島東上班人士，改經將軍澳延線，車程縮短約8至10 分鐘，舒緩金鐘站轉車輪候情況及路面交通擠塞。
ii. 港島東及將軍澳到旺角及葵青一帶上班人士，改經將軍澳延線，車程縮短約6 分鐘，舒緩北角站轉車輪候情況。
iii. 新界西及新界東到中環上班人士，南昌站轉車，改乘機鐵快線，舒緩南昌站轉車輪候情況。東涌線於荔景接了荃灣線的乘客，到南昌站己很擠。
9) 改善機場接駁交通
i. 港島東及將軍澳到機場，南昌站轉車，車程縮短約8至9 分鐘。
ii. 黃埔、何文田及旺角到機場，南昌站轉車，提供路面交通以外另一快捷選擇。
iii. 西鐵線乘客可於南昌站，直接轉到機場快線。現時則需要分別於南昌站及青衣站轉車，共兩次。
10) 可配合將來鐵路貨運，高鐵貨運站可設於八號貨櫃碼頭，貨物可從碼頭直接上火車，或從火車直接上船。利用高鐵客運的非繁忙時段，運送貨物往返內地，加強香港港口競爭力。
11) 可配合將來北環線設計，共用隧道而不共用路軌，減少未來基建開支。
參考資料
1) 立法會參考資料 - 西九龍方案
1. 八座通風樓
2. 一個緊急救援入口 (設於大江埔)
3. 八鄉至新田收回地層深5至55米; 葵涌及荃灣區收回的地層深25米; 九龍地區收回地層深12至55米
4. 路線圖
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1022-thb200910-c.pdf
2) 立法會參考資料 - 錦上路方案
九龍站步行至西九總站需時12分鐘
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/english/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1106cb1-323-10-e.pdf
3) 立法會參考資料 - 政府反駁錦上路方案的理據：
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1106cb1-322-1-c.pdf
4) 立法會參考資料 - 高鐵西九龍終站接駁交通配套
我們預計高鐵總站至九龍站的步行時間約8–10分鐘，至柯士甸站約2–3分鐘。這些天橋及隧道大都會配有自動行人道、自動電梯和升降機，為市民大眾提供無障礙通道。此外，乘客只需步行約1分鐘，即可到達設置於總站旁供不同路線巴士使用的巴士站。
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-3-c.pdf
5) 立法會參考資料 - 撥款安排和特設安置方案（摘要）
1. 高鐵車廂闊度增至3.4米，西鐵月台的設計只可容納3.1米寛的列車
2. 現建議設置9 個長途列車月台，根據標準的列車時間表，7個月台須用以應付一般運作。1 個預留以應付二零三零年以後的需求，另1 個用以應付偶然的列車延誤或其他特殊情況。
3. 二零三零年的繁忙時段每小時將有9 班次(5 班抵埗及4 班離開)的流量
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1022-thb200910a-c.pdf
6) 立法會參考資料工務小組委員會討論文件 - 廣深港高速鐵路香港段預算
(2009年12 月2 日)
1. 2016 年 99,000 人次
2. 票價：到福田 $41, 到龍華 $45, 到東莞虎門 $131, 到廣洲(石壁) $180
3. 工程開支
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/fc/pwsc/papers/p09-68c.pdf
7) 立法會參考資料 - 北環線及廣深港高速鐵路香港段
(2006年1月17日)
http://www.legco.gov.hk/yr05-06/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb1-etwb_t_cr_1_16_581_99-c.pdf
8) 廣深港高速鐵路香港段
乘客量預測、經濟效益及營運可行性評估
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-2-c.pdf
Subscribe to:
Posts (Atom)